彭博社那份报告出来的时候，数字先跳进眼睛。34亿美元，500公里铁路。印度人说这是为了物流。
可你摊开地图看一眼，就明白了。铁路贴着国境线走，终点全是军事据点。这哪是运货，这是运兵。
钱算起来没那么吓人。折成人民币两百四十亿上下。放在中国，可能只够一半长度的高铁。他们修的只是单线内燃机车，最高时速八十。
跑一趟货要十个小时。经济能靠这个拉起来吗。
阿萨姆那条支线2016年就通了。现在每天还是只开一对车。每年亏九个亿卢比。养这条路的钱全是中央补贴的。铁路修了，但没有车跑。这不像投资，像给预算找个地方落地。
落地之后干什么，没人明说。
线路经过乃堆拉、达旺、德让宗。这些名字熟悉历史的人不会陌生。1962年之后，印度在这几个山口堆了重兵。最近的一个隧道口，离实控线只有十八公里。
炮瞄雷达的覆盖范围可能比站台广播还广。
印度陆军内部评估过。从平原调一个师到前线，卡车要走四天。如果铁路通了，能压到十八个小时。补给量翻三倍。
这根本不是民生工程。是给坦克修的传送带。物流只是个热搜词，贴上去的。
钱到位了，地还在天上飘着。环评报告我翻过，六成线路挂在喜马拉雅南坡，年降水四千毫米，滑坡带密密麻麻列了七十三处。同一片山区，一九年修过一条九公里的四级公路，前后磨了五年，每公里造价逼近一亿。如今印度铁道公司夸口四年拿下五百公里，还得搭桥钻洞，除非把山神也收买了，否则进度条迟早卡在塌方画面。
人比山更难搞。东北七邦向来反感外来者标签，征地流程拖两年不算意外。曼尼普尔和那加兰的武装组织早放话了，谁动第一铲土，谁吃第一颗子弹。特里普拉的铁路工地去年炸过一回，三人没了，工程停了八个月。印铁现在学聪明，把标段切碎，预算里偷偷塞了四亿安全协调费。说是协调，其实就是买路钱，这钱烧得比铺轨还快。
买材料也是个黑洞。全国唯一能轧标准轨的钢厂在恰蒂斯加尔，年产能五十万吨。这条线光钢轨就要四十五万吨，再加桥梁板和岔芯，其他项目只能停工饿着。铁道部打算从日韩进口三成材料，可加尔各答港离工地一千五百公里，中途还得换窄轨转运，折腾一圈成本涨四分之一，预算直接崩盘。
莫迪政府嘴上喊自力更生，招标文件却留了后门。白纸黑字写着中国钢材只要比日韩便宜百分之五，就能特批进口。本土钢厂老板直接冲进财政部拍桌子，骂政府一边反华一边啃华。财政部最后和稀泥，说中国钢可以买，但得贴第三国转口标签。面子是国旗的颜色，里子全是生意。
印度在边境铁路上的算盘声隔着喜马拉雅都听得见。
中国这边的物流网络已经织了二十年。
二零年拉达克对峙后有个细节很少人提。新疆军区某旅的重型装备从成都站启运，冷藏车厢恒温保存弹药，特种托架防颠簸。四十八小时到日喀则，十二小时公路转运前线。全程像送冷链海鲜。
印军同期流出的视频里，士兵还在用尺子量坦克宽度和车厢门的比例。
解放军把高原演训剪成十五秒短视频。弹幕飘过天路包邮区四个字。
用自行车追高铁这个比喻不太对。应该说是用牛车追磁悬浮，还得先爬四十度坡。
美国人突然在参议院听证会上加戏。前驻日大使哈格蒂说中国用电磁炮融化印度士兵。现场记者沉默了三秒钟。
印度WION电视台当晚回怼。要是真有这种武器，新德里的夏天应该更凉快些。
被提名的官员戈尔说要帮印度脱离金砖。金砖银行刚给印度批了五十亿贷款。美国能给出什么，暂时没看到。
印度国内吵得比边境还热闹。国大党的海报上写着三十四亿修铁路，比哈尔邦的孩子们坐在土坯房里上课。士兵坐装甲车，学生坐泥板凳。
莫迪阵营的宣传片剪了中国川藏铁路的航拍镜头。配文是敌人已经到门口。他们的剪辑师可能没注意看地图比例尺。
边境百姓算的是另一本账。米佐拉姆邦的村民去城里买药，现在要坐六小时汽车。盘山路能把人颠成筛子。铁路通了只要两小时，票价八十卢比。比大巴便宜一半。
山里的菠萝能运出去了。诊所的医生愿意进来了。这些事比电磁炮实在。
也不全是乐观。如果铁路建成后军列优先，民用车次可能一天只剩一班。山洪塌方时抢修队肯定先保军用物资。老百姓还是得靠皮卡车轮碾泥浆。
三十四亿卢比最终可能变成观光专列。汽笛声吹不散边境的贫困难题。
国家叙事和个人生活之间，有时候就差那两小时车程。不对，可能差的是八十卢比车票钱。
铁路还没影，旅游公司已经闻到味道了。
阿鲁纳恰尔的雪山徒步路线在欧美背包客圈子里早不是秘密。
铁路真要通了，口岸小镇的房价会瞬间向拉萨八角街看齐。
本地珞巴族少年把平房改成青年旅舍，房租翻十倍。
青稞酒换成拿铁。
原住民被挤去更偏的山谷。
开发红利最后进了谁的口袋，这种事历史早就写好了答案。
铁轨铺进去，财富流出来，但很少留在本地。
中印这盘大棋，中国这边策略极其简单。
你修我也修，但我不吵。
25年前，川藏铁路林芝到雅安段已经全线贯通。
成都到拉萨十三小时。
拉萨到日喀则再延伸到亚东口岸，全程重载双向自动闭塞。
运能方面，印度那条单线根本没法比。
关键是我们把兵站医院油库全塞进了隧道，卫星根本拍不着。
印度那边线路全露在外面，一出隧道就是高架桥，无人机过来一打一个准。
硬件还没开始比，软防护已经先输一局。
印度还有个梦想，叫东西干线贯通。
想把东北邦搞成环岛高铁，再接到缅甸皎漂港，绕开马六甲。
想法挺燃。
但缅甸自己都乱成一锅粥，克钦军隔三差五炸油管，铁路想穿过去得先问地方军阀同不同意。
真到了货要出海那天，运费算下来比绕道孟买还贵。
商人是用脚投票的。
最后铁轨只能留给兵哥哥日常练体能。
所以这五百公里铁路，大概率会演成印度式奇观。
预算一路狂飙，工期自动续费。
通车那天总理剪彩，车头刚进山洞就趴窝。
媒体直播翻车，全球网友弹幕刷屏。
可就算这样印度也得硬着头皮修完。
在中印那么长的边境线上，谁先眨眼，谁就先输掉国内选票。
铁轨可以慢，姿态不能软。
这是新德里的政治算术。
窗外一列高铁滑过，几乎没有声音。
这安静让我想起列城那个印度小兵。他说他想家，才十九岁，冬天封山的时候连信都收不到。
四年后如果铁轨能铺到他营地，他或许能常回家。
但如果火车只是把更多这样的年轻人更快送去边境，那汽笛就成了另一种声音。
铁轨本身没有立场。它不分辨乘客，也不在意终点。
问题从来不在铁轨，而在铺轨的人。
印度花了三十多个亿，买来的可能是一条忐忑的路。中国用十年时间，织的是一张从容的网。
两条线往雪山延伸。谁先到，谁先把和平装车，不取决于钢轨，而取决于谁在决策。
现在莫迪得做选择了。是让老百姓上车，还是让坦克先上。
火车不等。雪一化，施工窗口就那么几个月。再响的吆喝，也响不过山洞里的回音。
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